随着新能源汽车热卖，动力电池企业争相扩产，并开始步入业绩快速增长。　　3月21日，天能动力公布2015年度业绩报告，旗下新能源汽车动力电池销售额同比快速增长209％，为加码这一市场，公司将在今年将电池生产能力扩展至2.25GWH。国轩高科、比亚迪等企业，都宣告了今年大规模扩产的计划。

　　一位电池企业的负责人此前告诉他记者，粗略计算出来，1GWH的动力电池可以符合4万辆新能源汽车的组装。　　在此情况下，电池企业大规模扩产被指出，未来将会解决问题动力电池生产能力严重不足问题。此前，北汽、江淮、上汽等新能源汽车生产企业负责人皆向记者回应，作为关键零部件，动力电池供应严重不足已开始容许其新能源整车产量。

　　然而，即便电池数量渐渐补充必须，但动力电池技术和质量短板，仍是新能源汽车产业发展的仅次于容许因素。　　记者了解到，在315期间，关于新能源汽车消费滋扰中，续航里程与宣传相符、电池度数与宣传相符、电池故障造成掉电相当严重三大问题沦为滋扰的热点，而这些问题都与电池有关。

　　目前，用于的汽车动力电池技术都是杨家技术，并没革命性的新型电池经常出现。上汽新能源汽车研发部门的一位负责人告诉他记者，现在，动力电池技术的能量密度还很受限。

　　据理解，目前，汽车动力电池主要还包括铅酸蓄电池、磷酸铁锰锂电池、磷酸铁锂电池、钴酸锂电池和三元聚合物锂电池等。在目前的主流动力电池技术中，蓄电量提升的主要办法都是单一的减少电芯数量。　　"电芯数量减少不会造成安全性减少。"将动力电池作为主要业务的扰宏动力公司的首席科学家刘文娟博士向记者回应，"内短路引发热失控的概率不会减少，非常简单说道就是减少了燃烧概率。

"　　"依照目前行业内最低标准的18650电芯品控率2ppm来计算出来，每生产一百万个电芯，不会有2个不存在质量问题。"扰宏动力首席执行官吴扬回应，"也就是说每售出10万台车，不会有1600辆的电池不存在风险。

"　　在续航能力、安全性都依然严重不足的情况下，业界广泛期望动力电池的新技术突破。　　今年2月底，工信部部长苗圩就曾在国务院新闻办发布会上回应，动力电池技术的变革要求了整车性能、质量、安全性等各方面的胜败。

为增进动力电池技术发展，工信部牵头9家企业，已投放5亿元创建动力电池研究院或动力电池研究研发平台。　　在此背景下，探寻动力电新技术，被普遍认为是一次商机，而更加多企业参予又不会加快探寻进程。　　3月19日，扰宏动力在北京公布"不自燃"电池，企图提升电池的安全性。

此外，有报导称之为，现代起亚有可能将在明年公布氢燃料电池，比亚迪、国轩高科等企业也在扩展自身的电池研发团队。　　"随着参与者的激增，不会看见电池技术在近几年较慢突破。"上汽新能源汽车的研发负责人回应，目前，早已处在动力电池技术突破的关键期。

　　不过，北汽新能源的一位负责人向记者回应，未来两年，随着政府补贴退坡，电池技术变革的压力不会更大。电池成本占到到整车成本的40％~60％，是影响新能源整车成本最关键的部分，补贴退坡将使电池成本对整车售价带给更加直接影响。

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